Alors que la fin des premières concessions autoroutières approche, le ministre des Transports, Philippe Tabarot, annonce une série de mesures visant à garantir la remise en état du réseau avant son retour sous gestion publique.

“Philippe Tabarot, ministre des Transports, annonce aujourd’hui le lancement des programmes de « bon entretien de fin de concession » pour les sociétés autoroutières SANEF et ESCOTA.” Cette initiative, qui représente un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros, vise à s’assurer que les infrastructures “seront restituées aux Français en bon état à la fin des premiers contrats de concession, dans sept ans.”

Les concessions autoroutières, qui concernent 9 300 kilomètres de réseau national à péage, sont principalement exploitées par sept sociétés dont les contrats expireront entre 2031 et 2036. L’État, en tant que propriétaire des infrastructures, impose aux concessionnaires un entretien régulier et un dispositif de remise en conformité avant la fin des contrats. “Un mécanisme spécifique de « bon état d’entretien de fin de concession » permet à l’État de fixer, sept ans avant la fin de chaque contrat, les mesures nécessaires pour garantir que le patrimoine autoroutier sera remis en bon état d’entretien.”

Les premières sociétés concernées par cette obligation sont SANEF, qui gère les autoroutes du nord et de l’est, et ESCOTA, responsable des axes de la côte d’azur. Le calendrier est fixé : “SANEF, pour les autoroutes du nord et de l’est, à réaliser d’ici le 31 décembre 2031, et ESCOTA, pour celles de la côte d’azur, à terminer d’ici le 29 février 2032.” Ces travaux doivent être financés par les concessionnaires sans augmentation des péages.

L’État a défini des normes strictes pour ces travaux, qui concernent “l’état des surfaces et des structures des chaussées, l’état des ouvrages d’art (ponts, tunnels,…), l’état des équipements de sécurité et d’exploitation, etc.” Ces critères ont été établis avec l’expertise du centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), du centre d’études des tunnels (CETU) et de l’université Gustave Eiffel.

Une surveillance accrue jusqu’à la fin des concessions

Pour s’assurer que les engagements seront respectés, l’État a mis en place des mécanismes de contrôle rigoureux. “Tout au long de cette période, l’État assurera un suivi strict de l’exécution de ces programmes via des audits, des inspections et des bilans périodiques, a minima semestriels.”

D’autres concessions suivront le même processus dans les prochaines années. “Les prochaines dates de leur élaboration sont les suivantes : au plus tard le 31 août 2026 pour les autoroutes Paris-Normandie, le 30 juin 2027 pour les autoroutes de COFIROUTE dans le grand ouest, et le 30 novembre 2028 pour les autoroutes Paris-Rhin-Rhône.”

Avec cette initiative, le gouvernement marque son intention de reprendre la main sur le réseau autoroutier national et de garantir aux usagers des infrastructures sécurisées et en bon état. “La préservation du patrimoine autoroutier des Français est une priorité absolue”, insiste Philippe Tabarot. “J’ai souhaité que ces programmes d’entretien imposent des exigences élevées aux sociétés concessionnaires et marquent le retour de l’Etat au cœur de la gestion des autoroutes.”

D’ici la fin des concessions, ces travaux devraient transformer le paysage autoroutier français et renforcer la transition vers une nouvelle gouvernance des infrastructures routières.

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