Automobile / Stellantis et Wayve testeront à Turin une conduite mains libres pilotée par l’IA

Stellantis et la start-up britannique Wayve présenteront du 7 au 9 octobre 2026, à Turin, plusieurs prototypes capables d’assurer une conduite automatisée supervisée « mains libres ». Des Fiat 500e et Maserati Grecale équipées de la technologie Wayve AI Driver intégrée à la plateforme STLA AutoDrive seront proposées à l’essai lors de l’événement « Wave by Vento 2026 ».

Le système est présenté comme une solution de niveau 2++, capable de prendre en charge la conduite de porte à porte dans certaines conditions réelles, en ville comme sur autoroute. Il reste toutefois supervisé : le conducteur demeure responsable du véhicule et doit pouvoir reprendre la main.

Après un premier prototype basé sur le Jeep Grand Cherokee présenté en mai, Stellantis étend désormais cette architecture à trois modèles et plateformes différentes. Le groupe veut démontrer qu’une même base logicielle peut être adaptée à plusieurs véhicules sans développer séparément chaque système d’aide à la conduite.

Un premier lancement prévu en 2028

Le partenariat entre Stellantis et Wayve avait été annoncé en mai 2026. Il vise dans un premier temps le déploiement à grande échelle d’une conduite automatisée supervisée, avec un premier produit prévu en 2028 en Amérique du Nord.

Wayve développe une approche fondée sur l’intelligence artificielle dite end-to-end, qui apprend à interpréter l’environnement routier et à piloter le véhicule à partir des données captées, plutôt que de reposer uniquement sur une succession de règles programmées.

Stellantis entend combiner cette technologie avec ses propres plateformes afin de réduire le coût et le temps nécessaires au déploiement de fonctions avancées d’aide à la conduite sur plusieurs marques.

Le 9 octobre à 11 h 20, Antonio Filosa, CEO de Stellantis, et Alex Kendall, cofondateur et CEO de Wayve, interviendront ensemble lors d’une session consacrée aux technologies de mobilité pilotées par l’IA.

Pour le constructeur, l’enjeu est autant industriel que commercial : développer une technologie commune suffisamment flexible pour être proposée à terme sur davantage de marques et de segments, tout en conservant les spécificités de chaque véhicule.

memento.paris