Île-de-France / La Seine au cœur de la logistique du Grand Paris Express

Près de 5 millions de tonnes de déblais du Grand Paris Express ont été évacuées par voie fluviale depuis le démarrage des chantiers en 2016, selon Voies navigables de France et Haropa Port. Pour la ligne 15, le fleuve permet aussi d’acheminer des équipements hors gabarit, dont un tunnelier livré à Gennevilliers.

Le bilan présenté le 10 novembre 2026 représente l’équivalent d’environ 200 000 camions évités sur les routes. En partenariat avec la Société des grands projets, VNF et Haropa Port mobilisent les infrastructures de l’axe Seine pour limiter les nuisances et l’impact environnemental de la logistique des chantiers.

Selon les deux établissements, une unité fluviale de 5 000 tonnes peut transporter l’équivalent de 200 camions en un voyage. À transport comparable, une barge consomme trois à quatre fois moins d’énergie et émet trois à cinq fois moins de CO? que la route.

Des chargements quotidiens prévus à Gennevilliers

Au premier semestre 2026, VNF et Haropa Port font état de 487 000 tonnes de déblais transportées par voie fluviale. Les chantiers des tronçons Ouest et Est de la ligne 15 devraient générer au total 13,8 millions de tonnes de déblais, dont 60 % pourraient emprunter la voie d’eau.

Les volumes sont principalement embarqués dans les ports de Gennevilliers et de Bonneuil-sur-Marne, puis déchargés notamment à Limay et à Gargenville.

Fin 2026 ou début 2027, une barge de 2 000 tonnes devrait charger chaque jour des déblais sur le quai des Grésillons, à Gennevilliers. La Société des grands projets prévoit d’y installer un convoyeur pour alimenter directement les barges. D’autres déblais seront évacués depuis Sèvres vers le port de Limay, dans les Yvelines.

Un tunnelier livré par la Seine

La logistique fluviale concerne également les équipements lourds. Le 21 juillet 2026, les douze éléments d’un tunnelier destiné à la ligne 15 ont été déchargés à Gennevilliers, au plus près du chantier des Caboeufs.

En provenance d’Italie, l’engin a été acheminé par voie maritime jusqu’au terminal de Grand-Couronne, au sud de Rouen, avant de poursuivre son trajet sur une barge. Selon les partenaires, il s’agit d’une première sur la Seine pour un tunnelier de cette dimension.

Propriété du groupement NGE et Webuild, la machine avait déjà travaillé sur la ligne 16 avant d’être adaptée en Italie. Longue de plus de 100 mètres, pour un diamètre proche de 10 mètres, elle doit creuser 7 kilomètres de tunnel en environ deux ans et demi. Sa capacité peut atteindre 21 mètres en 24 heures, tout en évacuant les déblais et en posant le revêtement.

Plus de 1,5 million d’euros mobilisés par VNF

Cette organisation s’appuie notamment sur une convention signée en octobre 2018 entre Haropa Port, la Ville de Paris, VNF et la Société des grands projets.

Dans ce cadre, VNF a financé pour plus de 1,5 million d’euros d’études logistiques et d’équipements de manutention sur les quais, grâce à son Plan d’aides au report modal.

Une seconde convention, conclue en novembre 2021 entre VNF et Haropa Port, porte plus largement sur l’innovation, la transition énergétique et le développement du transport fluvial sur la Seine.

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