Transport / Un tunnelier de 2 000 tonnes réemployé pour la ligne 15 : NGE et Webuild veulent éviter 64 000 camions

NGE et Webuild ont acheminé à Gennevilliers le tunnelier qui doit creuser les 7 kilomètres du lot 2 du tronçon Ouest de la ligne 15 du Grand Paris Express, entre Saint-Ouen et Courbevoie. Plutôt que de fabriquer une nouvelle machine, les deux groupes ont choisi de reconditionner un tunnelier déjà utilisé sur la ligne 16 et de le transporter depuis l’Italie par une chaîne logistique multimodale de plus de 2 200 kilomètres. 

Le marché concerné représente 1,38 milliard d’euros et comprend, outre les 7 kilomètres de tunnel, la réalisation de quatre nouvelles gares avec des interconnexions au réseau existant. 

Douze mois gagnés par rapport à la fabrication d’un tunnelier neuf

Baptisé Houda, le tunnelier avait déjà servi en 2020 au creusement de 5,8 kilomètres de la ligne 16, entre Aulnay Val Francilia et Sevran-Livry, en Seine-Saint-Denis.

La machine, qui pèse 2 000 tonnes pour 10 mètres de diamètre, a depuis été entièrement reconditionnée dans les installations spécialisées de Webuild en Italie. Elle a également été équipée de nouvelles technologies de suivi et de maintenance. Selon les entreprises, cette solution permet de gagner environ douze mois par rapport à la fabrication d’un tunnelier neuf, tout en réduisant les coûts et l’utilisation de nouvelles ressources. 

Son acheminement jusqu’à Gennevilliers a combiné transport routier, maritime et fluvial. Les douze éléments les plus lourds sont partis du port de Civitavecchia, près de Rome. Parmi eux figurait la roue de coupe, qui pèse à elle seule 170 tonnes. 

80 % des terres excavées évacuées par la Seine

Cette logique doit se poursuivre durant le chantier. NGE et Webuild prévoient d’évacuer par voie fluviale 80 % des 500 000 m³ de terres qui seront excavées. Selon leur estimation, ce choix permettra d’éviter la circulation d’environ 64 000 camions sur les routes franciliennes. 

Une partie des matériaux excavés doit également rejoindre des filières de valorisation et de réutilisation. Les voussoirs qui formeront le tunnel seront quant à eux préfabriqués en Île-de-France à partir de béton fibré, dans une usine codétenue par NGE. Cette technique doit permettre, selon le communiqué, de réduire de moitié la quantité d’acier utilisée par rapport aux méthodes traditionnelles. 

Deux phases de creusement entre Saint-Ouen et Courbevoie

Depuis l’ouvrage de service Les Cabœufs, à Gennevilliers, le tunnelier réalisera d’abord un premier parcours de 1,2 kilomètre jusqu’à Saint-Ouen. Il repartira ensuite dans l’autre direction pour creuser 5,8 kilomètres jusqu’à Courbevoie.

Son parcours traversera les quatre futures gares des Grésillons, des Agnettes, de Bois-Colombes et de Bécon-les-Bruyères. 

Réalisée pour la Société des grands projets, la ligne 15 Ouest doit être mise en service d’ici 2031. Elle permettra notamment de relier Saint-Denis–Pleyel à La Défense en 19 minutes. 

NGE indique avoir remporté 23 lots du Grand Paris Express couvrant notamment les travaux souterrains, les fondations, le génie civil, le bâtiment et le ferroviaire. Le groupe affiche un chiffre d’affaires de 5 milliards d’euros et compte 25 000 collaborateurs.